蒙皮镜像铣第一人,你知道C919是怎么造出来的吗

2019-10-27 16:19栏目:中国军情

  走进南昌航空工业城(以下简称“航空城”)崭新的数控机加厂房,目光很难跳过矗立其中的高速五坐标蒙皮精确铣床。这个“巨型”机器运转时发出有规律的“吱吱”铣切声,旁人听着或觉突兀,但对洪都镜像铣团队来说,却是再美妙不过的“乐章”。因为,规律的“吱吱”声背后,是他们共同奋战的无数个日日夜夜。

原标题:航空工业洪都参与C919大飞机研制纪实

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也许你还记得去年国产大飞机C919首次翱翔蓝天的画面,但是,你知道C919是怎么造出来的吗?快来跟国是君一起走进C919南昌基地,看看这个“大国重器”是如何“炼成的”!

  蒙皮镜像铣和“梦之队”

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探访C919南昌车间:7000多项零件全部自主制造

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  徐明被誉为我国“蒙皮镜像铣第一人”,他带的兵自然也不赖。11人的镜像铣攻关团队有9名“85后”,“别看他们年纪不大,本领却不小。”组长徐明对自己的团队信心满满。

C919飞机部段开铆

中新社南昌8月9日电 在位于江西南昌的洪都商飞公司大部件车间里,一架已经装配好的C919前机身整装待发,将被运往上海的中国商飞总装制造中心。

8月6日,在位于江西南昌的航空工业洪都商飞公司大部件车间里,一架已经装配好的C919前机身整装待发,将被运往上海的中国商飞总装制造中心。中新社 万淑艳 摄

  徐明是洪都公司培养成长起来的第一代数控操作和工艺技术专家,致力于高端数控技术研究,先后攻坚完成复杂壁板、成组加工、仿真控制、数控主轴利用率提升等技术难题。攻关队员们称他为“定海神针”。

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记者跟随“大江奔流——来自长江经济带的报道”采访团走进南昌航空城,探访C919大部件的制造工艺。

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  在C919前机身、中后机身研制中,攻关队承接了各类蒙皮的铣切工作,包括机加领域罕见的铝锂合金厚蒙皮和尺寸超规格的厚蒙皮。攻关任务下来的时候,徐明没有任何推脱,除了一点——攻关队成员他得亲手挑选。来自工艺、维修、操作的拔尖人才组成了徐明的“梦之队”。

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C919是中国首架具有完全自主知识产权的大型喷气式客机,2017年5月5日,首架C919在上海浦东机场成功首飞,其前机身、中后机身都是在洪都完成的,制造量占整个机体的四分之一。

前机身长6米,直径6.5米,机身蒙皮、长绗等零件使用了具有世界先进水平的第三代铝锂合金。中新社 万淑艳 摄

  其实攻关队还有第12个成员——我国引进的第一台蒙皮镜像铣设备。新设备、新工艺、新材料,这台机器承载了太多:C919大飞机的前机身、中后机身大部段等着蒙皮装配,“猎鹰”高教机的装配升级也指着它。第一次看见这个高大上的“稀有物种”,攻关队员们其实忧大于喜。突然之间就要和它日夜相伴,他们需要缓冲,不光是物理距离,更包含心理距离。可是,距离拉近之后,并不是拨云见日,而是漫长的攻关之路。

C919飞机部件生产现场

从2014年交付首架飞机的前机身、中后机身迄今,洪都公司已经完成了5架大飞机前机身、中后机身的交付,此外,还交付了一架试验段。

你知道吗?一架C919全身上下大概需要100多万个零件,这需要300多工人连续工作一年多时间才能总装完成。

  “伙计,好样的!”

2017年5月5日14时,C919大型客机在上海浦东国际机场首飞成功。作为提振民族自信、大国自信的标志性工程,让中国的大飞机飞上蓝天,既是国家的意志,也是全国人民的意志。

“根据项目规划,包括试验段在内,C919研制批共需交付9架。”洪都商飞公司副总经理李代俊向中新社记者介绍,未来两年,洪都还将继续完成3架份的产品交付。

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  2013年10月,攻关队正式进驻航空城,“那大概是我度过的最寒冷的冬天。”许家明回想起当时的场景,依旧能感觉到几分凉意。那时,正在建设中的航空城水电还未完全开通,空气中有着飞扬的尘土和弥漫的油漆味。攻关队员们顾不上环境的艰苦,就投入到了设备的验收与调试中。

2009年5月26日,航空工业洪都与中国商飞签署了“C919大型客机机体结构供应商理解备忘录”,成为大飞机项目前机身/中后机身两大机体结构部件的唯一供应商。从这一天开始,大飞机的荣耀开始与洪都这个充满历史传奇的航空摇篮企业相映相辉,南昌航空工业城再次开启了新的辉煌创业之路。

大型飞机被誉为“现代制造业的一颗明珠”,是对一个国家高端制造水平的全面检验。

在洪都商飞公司大部件车间的墙上,悬挂着一幅C919大飞机机体结构布局图,图中标蓝色部分就是洪都负责生产的的前机身、中后机身。中新社 万淑艳 摄

  蒙皮精确铣的编程是以CATIA V5R19为平台进行的,其编程方法为划线编程法,“我们得在四五米长、两三米宽的蒙皮面上做辅助线,最后将辅助线转化为不重复的、等距的刀具轨迹。几百条轨迹划下来,手都抽筋了。”黄晶回想道。她是攻关队里唯一的女生,也是大家的“开心果”。

对标定位文化再造

C919从研制到首飞历经近10年,而C919前机身、中后机身的研造,也足足花了6年多时间。

因此,制造大飞机就像造“积木”一样,被分割成机头、前机身、中机身、中央翼、中后机身等9大部段在多个基地制造,最后,都运到上海的中国商飞总装制造中心,进行“合体”。

  “开心果”也有犯愁的时候。因设备调试及蒙皮原材料问题,致使最初加工的6张6毫米厚的铝锂合金蒙皮连续报废。“听到第6张蒙皮报废时机器发出的哐当声,大家的情绪近乎崩溃。”

“十三五”开局之际,是“再创洪都新辉煌”的谋划之期,洪都人以前所未有的开放心态,以战略为导向,在行业规划和用户需求中寻求生存空间,高起点寻求战略定位和产业占位,对标一流,顶层策划。分量最重的,就是以C919机身供应商为牵引,以规划建设南昌航空工业城为支柱,聚焦于打造国家大飞机大型结构件主力生产基地和国际航空转包生产核心生产基地,跻身国际知名机身COE。

“前机身长6米,直径6.5米,带有前货舱门和登机门;中后机身长9.5米,直径6.5米,带有后货舱门和服务门,共计7000多项零件全部是由洪都自主制造的。”在李代俊看来,“完全可以与国际上先进的机身制造工艺比肩。”

位于南昌航空城的航空工业洪都商飞公司负责制造C919的前机身、中后机身,制造量占整个机体的四分之一。

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