如果在海洋深处军舰要停泊的话,航母的船锚是

2019-11-25 15:46栏目:金沙国际登录网址

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一般来说军舰抛锚的地区海水深度不会超过100米,因为军舰本身携带的锚链只有300米左右,这还是大型航母才能够携带的超长锚链,一般的小型军舰携带的锚链可能还不到300米。而军舰在抛锚的时候并不是说锚链有多长就能够下到水底多深,为了给船只较多的缓冲空间,军舰抛锚的时候选择了水深都会在猫城的1/3左右。

大家好,我是东方贝雷。敬请关注,每日分享军事知识。

这种锚相对于传统的海军锚的好处就是体积小,重量轻,并且不需要专用的锚库进行存放。

大学有个同学是船员,大学毕业就被招去海运的货轮上工作了,当时的工资高得有点吓人,很多人都很羡慕,在吃饭的时候问过他类似问题:“深海几千米深,下锚停船不是船锚就丢在水里?或者在浅水区下锚卡岩石缝里拉不出来怎么办?”

虽然不是军舰,但是对于船锚来说都是一样的,可能军舰的船锚应该会长一些而已,具有借鉴意义,这里就具体说一下!

他的答案和我想象的完全就不一样,首先停船不一定就要抛锚,而且只有港口外才有固定的锚位,在海图上有标注,这些都是港口实现探测好的,锚区都是在浅水区,地势比较平坦的地方!抛锚前还得与港口事先沟通,得到同意后才能下锚停船。而且对于抛锚25米就算深水抛锚了,也是比较理想的锚区,超过50米便是超深水抛锚,100米以上就不适合直接抛锚了!

对于舰船来说,不同吨位的船锚和锚链的大小是不一样的,像航母这种大型舰艇都有2个船锚,一个主锚一个副锚。锚链的长度也是有国际标准的,一般一节为单位,一节27.5m,一般商用的船舶在10节、11节左右,比如我同学的货轮就11节锚链,大约在300米左右!据说军舰的锚链要长一些,大概在450~600米。

下锚和起锚的方式如下图:

图:船锚的下锚和收锚的的过程,但是有一些错误,船锚要让船停下不光是锚抓海底,其实铁链子很重的,主要靠船锚和铁链拖底来维持船稳定性。对于水流较大时则直接下锚后在水流作用下船舶倒退,如果没有水流或太小,就得靠船舶的慢慢倒推来完成下锚过程了;起锚的时候边收锚链边启动船舶,慢速开到抓锚位置提上来!

至于题主说到的海水太深,比如大洋中几百上千米,甚至几千米,最深上万米的地方,需要停船怎么办?答案更简单了,其实根本就不用下锚,要停船怎么办?答案可能让你有些失望了,直接关机停车,让船舶在海洋上自由漂泊了,一天漂泊个几公里甚至10公里根本就不算事,只要有人值班监控这自己的船不要撞到其他船就行,另外船舶锚在锚地的时候也得有人值班,避免与其他船舶的意外事件!如果要让船舶在海洋上不能乱跑,那就慢车航行就行了!

我们经常在网络上看到美国航母,停泊在大洋中,让航母上人员跳水洗澡等等,其实这即使一种逃生训练,也是一种娱乐活动,训练的目的是让船员们知道航母被攻击后,可能需要跳水逃生,10米~20米的高度跳水,船员必须保持正确的姿势跳水才能避免自身免受伤害,如果从航母20米的甲板上以不正确的姿态入水,极有可能直接被摔晕。而这个时候其实航母就是停车漂泊,根本就没有下锚!

如果不再锚地,也不再深海区,而是在浅水区或者暗礁区,这时候所有船舶必须按照海图上标定的航道行驶,否则就极有可能有触礁的风险,如果要停船怎么办呢?停车自由漂泊会不会撞上礁石,是不是需要下锚?答案还是不能下锚,海底不可知因素太多了,随便下锚有风险,比如船锚真的就卡在岩石缝提不起来了怎么办?直接丢弃代表着货船白干半年。如果运气实在不够好钩断了海底光缆,这下就算卖了大船恐怕都不够赔的了,在这些区域一般都是慢车航行!

如果在航道上遇到台风了呢?首先肯定是关注天气预报了,尽量的躲开!有时候实在躲不开了,现在船舶基本都有抗12级台风的能力,但是这时候千万不能停船下锚,调整航向顶风慢车航行,尤其不能让船的侧面受风和浪,这样的姿态在海面航行是非常危险的!

兔哥回答,军舰长期航行于海上,驻泊下锚是很正常的事,但锚链并不是能够全海域都适应,那得多长的锚链?海洋最深处上万米,就是一般的大洋也有几百米,几千米的深度,即便是几百米的锚链也是一个很大的占用舰船空间的问题,另外就是重量,军舰的舰锚都在舰艏位置,这主要是锚泊时防浪作用,舰艏是最好的迎风避浪的部位。军舰的舰锚都是两个,有一个备用手段。舰锚也是有重量要求的,锚链也同样有重量要求,根据舰船排水量的大小合理设置锚和锚链,不能太重,都则会增加舰船的死重。船舶的锚链长度以节为单位,每节锚链的标准长度为27.5米,根据船舶大小来设置锚链的长度,有一个严格的计算公式,并且有严格的规定。民用船舶的锚重、锚链长度、锚链形状、直径尺寸有严格的规定,并不是随便安置的。军舰锚和锚链的要求参照民用货船,但军舰由于是作战舰船,通常锚链的长度比民用货船多两到三节。例如,5万吨级别的货轮规定的锚链长度为12节,长度大约330米左右,万吨级别的民用货船的锚链长度为270米左右,5000吨级别的为200米左右,军舰的要长些。

其实锚链和锚的主要作用是避风浪用的,在大洋上航行时基本不会下锚,可以说是用不让,也不会使用。真正需要抛锚的时候都是在锚地驻泊时,这是港口外规定的船舶驻锚的地方,相当于进港等待区。锚地的选择是有规定的,海床必须是沙土质,不能有石头,水深不超过几十米,超过100米水深货船是不允许下锚的,效果不好。海上风浪大时不能下锚,船舶会使出锚地做避浪机动。军舰也是如此,军舰用到舰锚的机会只有锚地,进港驻泊时无拖船协助时军舰要使用一个侧锚,左右使用哪个根据靠泊时的要求而定,通常右靠用左侧锚,左靠用右侧锚。锚的作用相当于军舰的刹车系统,军舰和民用货船一样的靠泊要求,没区别。通常几千吨的军舰自己不需要拖轮就能够靠泊,而舰锚正是军舰靠泊的唯一的工具,在距离驻泊舰位100多米左右就开始下锚,锚触到海床要拖行一段距离,锚爪抓住海床后就送锚链这样就起作用了,然后利用调节锚链的长度靠泊。离港时,也是如此,先收锚链几十米,然后舰尾脱离码头,此时整个军舰的动力都集中在了舰锚上,一旦锚链断了,军舰就会直接冲向码头。(⬇️下锚原理)

起锚时军舰要收锚链,拉着军舰前进,到锚的上方后,在杠杆原理下使锚抓向上翻起,锚就脱离海床了。收锚过程中,锚道始终由水管喷水洗锚,防止把泥沙带进锚链仓。军舰都不能随便下锚,即便是在浅水区也不允许随便下锚,哪怕军舰失去动力,或者是战斗中受损也不允许下锚,为什么?第一是不了解海床情况,一旦抛锚下面有岩石就会出现无法收锚的窘境。第二战斗中如果负伤,特别是出现进水的情况下,首先要堵漏,当无法继续作战要尽量驶向浅水区,而不是下锚。如果下锚,军舰会有一个向下的拉力,增大进水量。海浪大的情况下也会因停止运行而增大摇摆度,使军舰下沉速度增大。所以,船舶上的锚可不是为大洋大海上用的,而是为港口驻泊用的,因此,锚链的长度只要满足了浅水区使用要求就行了,弄很长的锚链没什么意义,有的说航母的锚链上千米,七八百米都是不对的,兔哥在港口工作,十多万吨级别,二十万吨级别的货船见多了,也总和船员唠嗑,没有超过四百米的锚链,没什么用。通常都是几十米水深才下锚,否则不会下锚。

军舰从离港开始中间没有特殊的情况都是航行状态,为什么军舰有18节的低速航行,也叫经济航速,就是为了节省燃料,如果到了某个海域需要等待怎么办?跑圈,别不信就是跑圈,但不能下锚,下锚到起锚最快也要一个小时左右,可不是把锚扔水里就行,要判断风向,洋流等情况,陌生海域还要探测海床情况,而且,风浪中军舰越是停下来越容易晕船,坐过船的都知道,船在航行中,即使在颠簸也没事,一旦停下来人就会晕船。所以,军舰出航在行驶途中没机会下锚,但目的地后才用到船锚,而这些地方都是规定的驻泊锚地,包括在港口外。其实军舰是不会随便找一个浅滩就能下锚的,都有规定的锚泊位置,战斗中也都有一个预案,一旦舰船无法继续战斗需要撤离的方向,或是负伤要沉没时的抢滩位置。现代海战都有一个后勤抢修部门,我们熟悉的浮动船坞就是干这个的,但船坞是不能进入战场的,于是提前有一个约定的位置。从历史来看,没有一艘军舰在海战中下过锚。所以说,军舰的锚链长度并不需要多长,军舰也不是随便就使用舰锚。

以上是兔哥个人观点,欢迎关注,欢迎探讨,图片来源网络。

我哥是远洋船舶的大副,堂弟是南部战区舰队的小头目,我经常在他们船上玩。

其实,对于军舰之类大型船舶,一般都不会随便下锚的。

1、一般锚也就200米。公海深度往往高于此值。如果锚太长,这重量也让船吃不消。船不是用来运载锚的……

2、下锚起锚费时费力,往往需要好多人协作,时间也要数十分钟。而且长度大了,锚固定不了船的,很容易走位,意义不大,倒不如利用动力控制。

3、海底很多管线,说不准会钩上要赔偿。

所以,除非靠岸或紧急情况,外出后几乎没见过他们下锚的。

就算是航母,战斗机起飞降落,船舶也不会用锚来固定……

【补充一下,不少人对我到船上玩很感兴趣……其实,我的身份比较特殊。我不但上过船舶,也入过核工业部,兵器工业部等机构。有国家预算拨款的地方,就必然有审计人的身影,不是我,就是他,就算中国证券监督委员会这样的部门,也需要(我也审计过),当然,一般只有组长才有资格随便走动的】。

⚓链够用就得,用不着太长!因为再长也到不了深海区海底。图片上美军“杜鲁门号航空母舰”入港后“山字锚”抛锚作业时的情景,航母的锚都很重单个重量为27吨,“杜鲁门号”属“尼米兹级航母”有两套抛锚设备,锚布置在舰艏两侧。

军舰(航母)进港后需要两锚都投进海里才能固定住航母,还要需要码头系缆,航母这样的庞然大物要是没有被固定好,港区内随波逐流是非常危险的事情! 非常容易发生碰撞,小船与它相撞真的是说翻就翻。抛锚作业是一项技术工作,不是说将锚链一方到底,而是放几节后要停顿一下,然后收放滚轮要向回拉,目的是让每一节锚链都要垂直,否则会出现锚链之间的打结或者扭结在一起。

航母的锚链是所有军舰当中最长的,比如:“尼米兹级”航母锚链总重量160吨左右,单个环重量在60公斤。 美军航母的锚链从最早的“企业号航母”的658多米长度,变成“尼米兹级”的500多米长,再到现在“福特级航母”的483米。而 海水的深度50米以下为浅海区,50~500米为中等水深,超过500米就是深海了,美军航母的锚链越来越短,这说明航母已经不在深海区抛锚的。注意涂有白漆的那节锚链,它表示一个固定的长度,比如:水深是15米,锚链放到了这一节就表示锚到了15米的位置(海底),然后航母在拖轮的牵引下,向前或者向后,同时锚泊装置收紧锚链钩挂在海底礁石上,才算完成一次抛锚作业。

航母尚且如此 ,其它的战舰的锚链就更短了,它们基本上都在浅海区抛锚,并且锚和锚链都是很重的东西,也不宜过大过长,这会给军舰带来“死重量”不但消耗主机的功率,还会引起军舰的重心不稳...所以,锚的大小和锚链长度要适当才行。

我们学过地理都知道地球表面70%以上是海洋,未知的海底状况还有许多!而许多战舰都是大型舰舶从军事上来说要严加保护,贸然在陌生海域抛锚太危险了!因为抛锚就意味着被固定,而且陌生的海底状况也不清楚,贸然抛锚卡死在乱礁石堆里就麻烦了。

航母的停泊装置是由:锚和锚链再加上收放装置组成了一套系统,是航母重要的设备,重要性就和汽车的刹闸系统一样,它们是需要定期的除锈、喷漆保养的,一根航母锚链数百米长价值不菲,不精心使用发生了断裂经济损失将是巨大的,锚更是价格昂贵,使用不当而丢弃一个锚,就是重大事故搞不好要上军事法庭。

另外,战舰就算是有必要在陌生海域抛锚也会先用声呐探测海底状况,有适合抛锚的地方才行,如果水深超过了锚链的长度或者水下情况太复杂...也就不需要抛锚了。

所以,锚和锚链的要正确的使用才行,而包括航母在内的舰船,假设在深海不适合抛锚的地方出现故障不能自主航行了,可先由其它舰船暂时拖曳它低速航行,等待大型拖轮的到来,而不是抛锚待援。

基本上所有的船上都有锚,但锚并不是唯一的停泊设备,也不是一个可以随意使用的设备。对于军舰、货轮这样的大型船舶来说,只有在指定的锚地和码头停泊时才能按要求下锚。军舰船舶按大小不同,携带的锚链从几十米到300多米不等,长度不随海洋深度而变化。

锚链以节计数,在我国标准中1节锚链长27.5米,英制单位为15英寻或拓(Fathom)。大船上有2个主首锚,民用船舶每个锚配锚链10~11节,长300米左右。大型军舰标准高,锚链12~15节,长300~400米;“尼米兹”级这样的十万吨级超级航母,锚链20多节,长640多米。

特殊平台的锚链更长,例如海洋钻井平台,锚链长2000多米,能在1000米深海中下锚。同时钻井平台、科学考察船、海上补给船等特种船舶还有动力定位系统,计算机控制各个方向上的螺旋桨推力,使船舶精确定位在固定位置上,也是一种停泊方式。

下锚不是扔下去就完事了,条条框框很多。要在浅水区,底质要好,沙石底最佳,其次泥底,礁石底质不行,起锚时容易卡住。港口锚地的海图上都会标注水深及海底底质情况,船长在下锚前也会用仪器测量实际水深。锚沉入海底,像一个大钩子钩住海底,锚爪扎进泥土,一段锚链平铺。锚的抓地力,锚链和海底的摩擦力,二者叠加在一起固定船只。

锚链释放的长度约是水深的3~6倍。锚地水深十几到二十几米,超过30米属于深水抛锚,极限水深约85米。放出的锚链太长,重量太大,锚机拖不动,超过负荷就会损坏。再说深度太大,锚的抓地力也会减小,容易“走锚”。走锚会导致船舶移动,会导致碰撞事故。下锚要慢,太快了刹不住车,锚机在摩擦热量下冒烟起火,十分吓人。

以锚的使用标准和范围来看,一般军舰、船舶配备的锚链长度已经足够用了。军舰、船舶沿海岸航行时,水深有限,一般几十米深。当船舶跨洋航行时,大洋水深数千米,把锚链全抛出去也够不着底。这时船舶不会下锚固定自己,它们都连续航行,只要主机舵机不出故障,一般不主动停车。下锚也没用,锚够不着底,抓不住地就没有锚泊力。遇到台风等恶劣天气,舰船能通过气象雷达和天气预报提前得知,及时绕行。如果因特殊任务,不得不停航,也可以选择“漂航”。漂航时,舰船随波逐流,在一定范围内移动。漂航有危险,容易在波浪中失控,船舶横向受浪,横摇、横荡摇摆不定,可以放出一部分锚链,提高稳性。多艘舰船之间要拉开距离,注意观察,主机保持备车,必要时动车躲避。吨位较小的船舶,还可以用海锚固定,减小位移。海锚,也叫伞型锚,是一种帆布伞状中空器具,和降落伞类似。海锚系在船上,抛下海后下沉膨胀,兜住海水,利用海水重量和阻力固定船只。

  综上种种,军舰、船舶携带的锚,只能在特定环境和海域中使用,不是随时随地有效的。在水深数千米的大洋中,舰船还是保持动力,快速通行方是正途

说多了你不会看的放心,所以简短回答你

抛锚是要选地点的,太深的地方船根本就不会下锚,或者说下了也没用!

找俩人套游泳圈下去推着

图片上是美国海军“杜鲁门号”核动力航空母舰的“山字锚”重量为27吨,“尼米兹级航母”有两个锚布置在舰艏两侧。“杜鲁门号”进港后抛锚时的情景。需要两锚都投进海里才能让航母固定,还要需要系缆!航母这样的庞然大物如果没固定好,在狭小的港区内随波逐流是非常危险的事情!“尼米兹级”航母锚链总重量160吨左右,单个环重量在60公斤。美军航母的锚链越来短,从最早的“企业号航母”的658多米到“尼米兹级”的500多米长,再到“福特级航母”的483米。

问:在深不可测的大洋中,军舰的锚链真的有几千米长吗?

下锚:主要靠锚爪和锚链的自重,松开锚链机让锚链在自重下往下落,但是锚链机要控制好速度,不能一下子松开了“哗啦”一下子落下去,在自重下速度越落越快,这样会把锚链机拉坏的!落底后主锚的两个爪子与锚干张开一个角度,靠航母拉力插入海床,然后还得继续松锚链,靠锚爪的抓力与锚链拖底的力稳住船舶!

问:海水太深,军舰锚链不够长怎么办? 船锚是各类船只必备的锚泊设备。船只停泊时,将系有铁链的锚爪抛入水底,形成一定角度,通过拖拽钩入土沙层中,依靠船锚拖地带来一系列拉力和摩擦力起到固定船只的作用。早期的船锚是一块大石头,到后来出现了铁锚。

平常我们停车要拉手刹,大卡车停车也要拉气刹,飞机停机要驻轮,船舶停靠码头要抛缆绳,那轮船在海里出故障或者停船的时候该怎么保持自身的位置呢?那当然是抛船锚了。我们都知道船锚是用来固定船只的,船锚的历史发展可谓是船有多早船锚就有多久,那军舰像航母这种大型船只在海上如果要停船也要抛锚吗?首先不管是军舰还是民船其锚链长度都是有限的,普通的民船锚链长度规定是11节,但是像航母这种大型军舰因为自身需要锚链的长度要22节,这样长度就达到了600米左右,重量更是将近50吨左右。一艘航母有三条主锚链,四条辅助锚链,这样算下来光是锚链的长度就超过3500米,总重量更是达到200多吨。其次航母使用的锚链看起来很简单就是一根铁链子,但是这个技术含金量可是很高的,特别是像航母这种大型船舶的锚链更是等级不低且造价不菲,比如航母等军舰上使用的锚链在质量上要绝对过关才行,因为大型军舰要远洋航行,如果遇到十级以上的海浪,那锚链的质量就至关重要,一般航母这类几万吨的军舰使用的锚链要达到R6级别才行,这也是锚链最高等级了,普通的几十万吨的巨轮或者大型海洋钻进平台使用的才是R5级别的,如果因为锚链质量不过关而断锚,那这家造锚企业将会彻底退出锚链市场并有可能破产。其实任何船只在海上抛锚不是想在哪抛锚就在哪抛锚的,首先不管是民船还是军舰在海上航行一般都有固定航线的,就算是在战时也会根据海图上的标识航行,因为只有在海图标识的航线上航行才能保证安全,特别是对于抛锚地的选择更是要以海图为准,因为海图上会标识哪里有礁石哪里没有,如果在不该抛锚的地区抛锚,那船锚被勾住拉不上来的可能性还是很大的,到那个时候如果紧急提锚不管用就只能断锚保船了。因为深海的深度一般都得几千米深,如果还是执意抛锚的话,那锚链根本连海底都够不着,所以军舰在深海海域一般是不抛锚的,锚链只有在浅海海域才会使用的到。特别是出于对军舰自身的安全考虑,一般不会在海上停驻,而是保持发动机运转,以低速定点巡航为主。那为什么不造几千米长的锚链呢?其实锚链看起来简单,但是造价却不便宜,而且是金属的,重量肯定不轻。比如美国尼米兹航母的锚链只有640多米长,但是一条锚链的价格就要几十万美元,航母有三条主锚链,4条辅助锚链这样算下来一艘航母光锚链加船锚的价格就得几百万美元,所以没有哪个国家会傻到给军舰配7条几千米长度的锚链,就为了在海上能够抛锚。就算是造几条几千米长的锚链,别说造价了,光是重量恐怕得几万吨吧,航母这种大型军舰还能驮的动,普通的军舰得直接压沉了吧,而且几千米长的锚链如果被勾住了,那就只能断锚了,那损失的就是几百万美元啊,所以没有那个国家会建造几千米长的锚链就为了抛锚。军舰在海上不抛锚漂走了又能怎么样?自身有动力可以定位还抛锚干什么?因此普通的几千吨的军舰都只需要三百多米长的锚链,几万吨的军舰锚链长度会长一倍左右。且因为使用机会也不多,比如航母平时在远洋航行时都是处于长期航行状态,很少停船的,可能一年只有返回港口时,在没有泊位或者停在泊位上的时候会用到锚链定位吧。

其实,无论是军舰还是民船,它们的锚链长度都是非常有限的。目前锚链的长度往往以节为单位,每节锚链的标准长度为27.5米,按照一般标准,通常万吨轮船每舷主锚所配备的锚链为12节左右,所以它们每舷锚链长度为330米,吨位更小的轮船锚链长度更短,但一般不小于100米。

边走边放走不动了就好了!

虽然航母主机出故障概率很低,但不是没有可能,假设它在陌生海域故障必须抛锚,就需要使用声呐探测海底状况,如果水深合适和属淤泥质水底,航母就需要抛锚待援。

图:船锚的下锚和收锚的的过程,但是有一些错误,船锚要让船停下不光是锚抓海底,其实铁链子很重的,主要靠船锚和铁链拖底来维持船稳定性

起锚:起锚时必须利用起锚机,锚机上没事机械力或电力,通常是油压机带动锚机旋转,把锚链拉上来,锚链并不缠绕锚机上,而是落入锚链舱,类似过去手摇从井里取水的东西。此时,航母锚链导管里面开始喷水,冲刷锚链,避免泥沙带入锚链舱。锚并不会被航母一下拉起,航母备机但不使用动力,靠锚的拉力带动航母自然运动,当到达锚位使,锚干被拉起,同时带动锚抓向上翘起来,脱离海床,在锚冠重力的作用下锚爪向锚干收起,并进入锚位。

锚链释放的长度约是水深的3~6倍。锚地水深十几到二十几米,超过30米属于深水抛锚,极限水深约85米。

至于锚能不能顺利抓底,抓底后能不能拥有足够抓底力,就取决于海底的环境了,一般来说,沙质和粘土质的海底抓力最好,两者混合的次之,硬质海底甚至是石质海底最差,往往不建议下锚,否则有可能无法顺利抓底,抓底后又有可能无法顺利起锚。在深水区域抛锚时,深水区域的水深一般也不能超过舰艇一舷锚链长度的四分之一,否则也会影响抛锚、起锚工作。

除了船锚本身,锚链的重量也是不能忽视的,锚链的长度是以节来计算,每节27.5米,一般轮船锚链长度在10到15节之间,长度大约为300米上下,而航母因为应付的海情比较复杂,锚链的长度会稍微长一点,企业号航母锚链长度为2160英尺,大约为658米。尼米兹级船头船尾配备双锚链,每条锚链长度为57节,大约为1500米,锚链总重量超过500吨。那这么重的锚怎么收呢?当然不能用手拉,一般都是用起锚机,也就是类似于绞盘的一个东西将锚链拉上来,如果锚爪抓的太紧,可以把船开到主锚上方,与其成垂直状态,这样锚爪就能轻轻松松被提上来了。

我非专业人,但几个概念仍属常识:

大型军舰配备的锚链长度要求更高一些,每舷主锚所配备的锚链一般为15节,长度达到400多米。美海军“尼米兹”级航母满载排水量超过10万吨,它拥有20多节锚链,长度达到600米。仅仅是单个锚链就重达62公斤,加起来总套锚链系统重量超过100吨。

起锚:起锚时必须利用起锚机,船舶缓慢的向锚爪处开动,边走锚链机旋转收锚,直到开到锚爪位置,将锚爪垂直的拉上来。收锚爪时还有自动高压喷水装置启动,将锚链上的淤泥洗赶紧!锚链拉上来直接进入锚链舱,会有很多轴承系统工作将锚链有序的放好!

水面舰艇在海上航行具有固定航线,且都是提前规划好的,即便战争年代,也根据海图上标识航行,否则胡乱抛锚链,遇到海底礁石就出大麻烦了,舰船锚链被礁石钩住拉不上来,遇到紧急情况时,就只能选择弃锚保舰了,安全才是舰艇第一要务。

那么如果军舰在大洋中,水下几千米深怎么停船呢?很简单,关闭发动机让这艘军舰随着洋流和大风自由飘逸吧,停1~2天,飘逸10海里对于茫茫大海来说又有什么区别呢?如果不想这艘船乱跑,比如美国航母舰队就经常停下来组织一些活动,比如下海洗澡什么的,那就慢车航行就行!

现代航母的锚链,主要都存储在锚室下部的一个卷扬系统中。各国国家的卷扬系统布局都不太一样。

通常,军舰包括航母的停泊地点都是特定的区域。抛锚地方的选择必须具有以下几个条件,首先水的深度要适中,太浅的话容易导致军舰搁浅太深的话,水深过大就需要携带更长的锚链,导致携带的重量过多。另外抛锚的地点不能有石头,最好是沙石底或者泥底也可以,军舰抛锚的时候,锚头沉入沙中并倾斜,产生阻力使军舰固定,军舰起航的时候在绞盘的拉动下,锚头逐渐变为垂直,并脱离泥沙。而如果是礁石海底的话,抛下去的锚会直接卡在石头缝里,再想取出来就困难了。

锚链长度

单锚泊时的出链长度和悬垂链长,根据需要都有相应的计算公式,但是为了方便阅读,我们仅给出“经验值”:比如,正常天气条件下时,30米以上水深锚泊时,出链长度一般为2-2.5倍水深,也就是要抛出60-75米长的锚链,基本就是保证锚泊安全所必要的出链长度。

根据锚地选择的原则和经验,所谓的深水区选择锚地时,最大水深不得大于一侧锚链总长的1/4,即使大型舰船一般锚链总长也不过340-400米长(如航空母舰),所以可以抛锚地区的最大水深也不得超过85-100米。所以,题目所问的问题根本就不存在,要是有几千米长的锚链,即使航母的绞车也负荷不起。

以尼米兹级的航母来说,上面所配的船锚重达13吨(很多人说是100吨,这个说法就有点过分了!)。这还仅仅是船锚本身的重量,航母上的锚链每节的重量也达到了60多公斤,同时锚链的长度在450米左右。

此外,舰艇也可选择下浮锚,此猫又称海锚,就是一种漂浮物,并不抓探到海底,而是漂浮在海面,一般布设在舰艏方向外,借助此种浮锚,可以减少舰艇的横摇和摆动,通常遇到风浪较大时才会使用。

如果舰队在海上遇到台风怎么办?首先所有的军舰设计都是至少抗12级台风的,这没有任何问题;第二就是关注天气预报了,尽量的躲。有时候还真躲不开,比如台风临时转变方向了,跑肯定是跑不赢了,这时候调整航向顶风破浪慢行,不能让军舰侧面受风,这样最危险!至于船上的人,那就把自己的和军舰绑在一起,固定在一起吧!

问:航母的船锚到底有多重?使用时该如何收放?

所以,以锚的使用标准和范围来看,一般军舰、船舶配备的锚链长度已经足够用了。

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图为米国航母的铜漆装13铁锚。

军舰是一种具有特殊军事用途的船舶,经常会由于某些军事任务需要停泊某个海区,大洋的平均深度动辄上千米,总不能准备千米的锚链吧!所以军舰在浅区采取锚泊,深海区域基本都是漂着的。现在一般军舰只备有100~300米长的锚链,锚链国际上的长度单位按节计算,一节锚链为27.5米,船舶安装锚链也不可能太长,万吨级大型军舰一般也只配备12~15节锚链,约300~400米,而且船艏锚链是两根独立的锚链,防止锚链勾住海底电缆或者勾着海底岩石无法起锚,在这种情况下只能弃锚。但如果军舰在很深的大洋需要停泊,又不能锚泊怎么办?一种情况叫漂航,就是随风随洋流漂泊,漂航中主机始终在工作,以应付因台风、风暴等恶劣天气保持军舰的稳定性,另外如执行特定军事任务,必须在某海域的经纬度停泊,又不能锚泊,也是采用稳定航向的方法保持船位。(图片来自网络)

如何起锚

首先要进行起锚前的准备工作,工作人员脱开链轮后开始检查锚机的工况,没有问题后合上离合器,打开甲板掣链器,使锚机处于可绞收状态,检查船首及附近情况,报告起锚准备完毕、并告知锚链方向、长度和受力情况。舰船开起船舵配合,开到锚头正上方,开绞机,当大于水深部分的锚链被收回后(锚链近乎垂直,也就是水中剩余锚链约等于水深时),要放慢锚机的绞进速度,因为此时会将插入泥底的锚爪拉起,锚机受力会增大。基本过程如上图,大家可能对于起锚过程会有一些疑惑,觉得下锚可以拉住舰船,力是很大的,起锚时怎么能拉的动锚呢?

其实上文我们已经讲过了,锚泊力是由锚抓力和拖底锚链的抓力组成,起锚时拖底的锚链部分已经被绞回,这部分力消失;其次,锚抓力是锚爪插入海底泥沙后,受近似水平的拉力,你可以想象成,把带锚链的锚头插入泥地,然后你平拖着往前走,锚头是不是很难拖动,像犁地一样。而起锚时,是垂直向上拉起,你可以看一下上图,锚垂直时的样子,这个时候你只需要把原本压在两根锚爪上泥沙的重力克服就行了,这个力是很小的,这个你也可以想像成把插入泥地的犁翘起来,比你拉犁犁地要费的劲小的多。最后,任何舰船和民船都是不可能在几千米水深的地方锚泊的,一般海底陡坡、山脉、礁石等地都是不适合抛锚的。比较理想的锚地除了水深以外,海底要平坦,砂底或者泥底为佳。

(“中山”舰的立式锚机之下,由一台小蒸汽机驱动两个锚机的传动轴。另外照片中可以看到从上方链管中通下来的锚链,将通往更下层的锚链舱)

如果海水深度超过军舰锚链的长度,那么军舰是不会进行抛锚的。因为即便是抛下锚去也挂不到海底。没有办法使航母或者军舰固定。

其实,舰艇装备锚链后不是供舰艇在任何地方抛锚使用的,绝大多数情况下,舰艇都是在专门划定的锚地进行下锚,舰艇可以在此临时停泊,进行装卸、避风、接受检疫等,而这些锚地水深、海底环境都是经过探测摸索,适合抛锚的。

锚设备用于船舶锚泊,靠离港口辅助操纵(通常是三万吨左右的小船),应急刹减船速(非常紧急,主机不能马上出倒车,为避免碰撞搁浅等,拖锚制动,考虑牺牲锚),搁浅用于辅助脱线。

航母的锚链越来越短,这说明航母原则上是不在深海区抛锚的,航母属于海军核心战舰从军事上来说要严加保护,不会无故在陌生海域抛锚!抛锚意味着被固定,太危险了!并且水下状况不明,海底状况不清楚贸然抛锚卡死在乱礁石堆里就麻烦了。

浅谈常用的锚泊作业

舰船正常锚泊作业达到作业目的是依靠所获得的“系留力”。一般情况下,舰船到达理想的抛锚地以后,会顶风顶流向前开一段距离,然后下锚,锚头托底后,船舶会在风和水流的作用下向后退,锚爪就会被“拖动”而抓住海底泥沙,还有一段锚链一会拖在水底,具体过程如下(动图):锚泊力(通俗点说,也就是将船保持稳定停泊的力)就是由锚本身的抓力和托底的锚链抓力组成,正常的锚泊力组成如下图:上图锚爪勾住海底的力和拖底锚链(l)的抓力(你可以理解为锚链在海底的摩擦力)共同组成了锚泊力,保持舰船锚泊的稳定。船锚本身的抓力,是有一个抓力系数的,这个抓力系数取决于锚型、海底地质、抓底姿势、抛出锚链长度等,抓力系数越大,舰船所能获得的锚泊力也就越大。而不同的锚,对于不同的海底地质来说,抓力的影响是不同的,以霍尔锚为例,其获取抓力的海底地质优劣程度依次是砂底、泥底、沙砾底、软泥底,总归也也是一个挺复杂的理论和经验的混合体,所以当真不是哪里都能锚泊的,(上图抛锚出链的总长度Lc=拖底锚链l 悬垂锚链S)。

航母船锚的泊船原理:25~30吨的锚重,加上锚链的重量一侧的单锚重就达130~200吨左右,这个重量看似很重,但对于几万、十万吨左右的航母来说靠锚重根本就对航母不起作用,因为锚链是处于锚和航母之间的悬浮状态,其重量对航母止动不起作用。主要靠锚爪抓地形成拉力。下锚:航母选择下锚的水深通常不会超过几十米,水深过150米航母并不适合下锚。下锚时船首一侧下锚,靠泊通常不下锚,而是带缆。需要靠泊下锚时首先确定靠泊方式“左靠”,“右靠”。“右靠”必须下左锚,“左靠”必须下右锚,否则船鼻首声呐罩会压住锚链。航母距泊位300米以上的距离下锚,锚触地后观察锚力,通常会拖曳锚走一小段,航母要保证锚链长度够靠泊用,否则锚链用完船没靠上来。主锚的两个爪子与锚干张开一个角度,靠航母拉力插入海床,锚稳后,松锚链,随船动锚链自然靠重量下落,会发出“哒哒”有节奏的生音,不能一下“哗”落一大串,航母下锚主要是松开锚链机止动手柄,不会给锚提供动力,靠自重下落。通常下锚链的长度为100~200米(根据水深,风浪大小)。下锚并不能完全保险,要有值更人员负责观察,防止“走锚”。“走锚”即锚被航母拖动滑走,与海床,锚链长度有关。

放出的锚链太长,重量太大,锚机拖不动,超过负荷就会损坏。再说深度太大,锚的抓地力也会减小,容易“走锚”。走锚会导致船舶移动,会导致碰撞事故。下锚要慢,太快了刹不住车,锚机在摩擦热量下冒烟起火,十分吓人。

首先说一下,军舰在远洋深水区是不会锚泊的,更不会关闭发动机在单发海上“漂”。军舰还是商船一般都有选好的“锚地”,对于锚地的海水深度、海底地质等都有要求,不会随便在某个海区下锚;而军舰更不会在深海地区完全关闭动力系统,顶多是调整为“低功率”状态,关机对于处于愿望地区的舰船来说是十分危险的,这不仅是出于时刻防备敌人的原因,也与海况突变有关。此外,对于大型船只来说,锚泊可是个技术活,作业人员都会经过专门的锚泊训练,而海军也经常组织舰船锚泊作训,抛锚和起锚可不是你想像中“随便找个海区,打开绞车,放下锚链,勾住海底”就完事了。光是抛锚作业就有“抛单锚、抛双锚”之分,还有抛一字锚、抛八字锚、抛平行锚等方式,抛八字锚还有“顶风、顶流后退抛锚法”、“横风、横流抛锚法”、“抗台风八字抛锚法”。别看抛锚的方式这么多、对锚地的选择又很严格、现代气象预报技术又发达,舰船依然会存在“走锚”的风险。出了上文所说的内容,船锚的锚型就更多了,有海军锚、霍尔锚、无杆锚、大抓力无杆锚、贝尔特脱锚等,这里我们就不细说了。下面我们就以比较简单、常用的“抛单锚”来说说舰船是如何抛锚和起锚的:

(“中山”舰所装备的2台立式起锚机,可以看到起锚机前方的链管。锚链即由此处通往下方的锚链舱)

军舰在海上抛锚,相当于汽车在停车的时候拉住手刹。一般来说抛锚都是在固定的地点进行的,一个军舰在航行开始的时候就会有专门的航程安排,例如:要经过哪些地区,在哪些港口停留,在哪些海域抛锚等等。这些都是有明文规定的,并不是说军舰航行到一个陌生的海域随随便便就能够抛锚。

所以,锚链根本没有数千米长,舰艇要抛锚时都是在近海海域或者是水更浅的港口、港湾进行。它们的深度往往不超过百米,锚链抛入海底后锚一旦勾住海底,舰艇此时就能在抓地力的帮助下基本固定下来,避免随波逐流。

锚又高又大但并不高级,一般为铸铁所造,最主要的作用就是用于锚泊,通过锚和锚链把船体栓在某地,也就是--抛锚一词的出处,跟在地里打个木钉把牛栓住是一个道理。抛锚的地方的海底地质最好为泥底,沙次之,石头一般不选择抛锚,一是会打滑锚定不了,二是会把锚挂住收不回来。另外水也不能太深或太浅,一般1.5水深以上为佳,45米以上叫深水抛锚,80水深就不能用于锚泊了。有人会问一米国航母单侧12节(1节=27.5米)锚链,4节就够100米了,那不是很简单吗,由于锚链自身很重又加上锚的重量,以现有的技术和工艺需要造很大很大的锚机,要占更大的位置,更多的资源,得不尝失。锚定后,船体受风、海、流的左右,会以锚为圆心漂荡甚至打转,而钢丝不能受顿力,扭曲,旋转所以排除钢丝。

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